Финансовые показатели российских авиакомпаний ухудшились: по итогам 2025 года их совокупная прибыль от основной деятельности сократилась почти вдвое — до 31 млрд рублей. При этом денежный поток отрасли оказался отрицательным и составил 16 млрд рублей, сообщает «Коммерсантъ».
Снижение прибыли связано с ростом затрат и одновременным ослаблением спроса. Также на показатель повлияли существенные расходы перевозчиков — в том числе на выкуп самолетов у иностранных лизингодателей и выплату дивидендов. По мнению аналитиков, сокращение ликвидности в отрасли поставило авиацию в зависимость от курса рубля и субсидий. Часть экспертов предложила перенаправить долю господдержки в пользу небольших игроков.
По данным отчетности РСБУ (Российские стандарты бухгалтерского учета), из 29 авиакомпаний 15 завершили год с прибылью (в сумме 61 млрд рублей), а 14 — с убытками (около 30 млрд). Среди лидеров по операционной прибыли — S7 (23,6 млрд рублей), «Уральские авиалинии» (15,8 млрд) и Nordwind (9,8 млрд). При этом «Аэрофлот» стал единственным перевозчиком из топ-5, показавшим операционный убыток — 14,6 млрд рублей. «Победа» после попадания в SDN List (санкционный список США) в 2024 году не раскрывает свои данные.
Несмотря на это, общая выручка отрасли выросла на 7,3% и достигла 1,925 трлн рублей (с учетом минимальной возможной выручки «Победы» в 115 млрд рублей). Более половины всех доходов пришлось на группу «Аэрофлот» — 55%. Выручка S7 достигла рекордных 208 млрд рублей (11% от общей), «Уральских авиалиний» — 140 млрд рублей (7%).
Эксперты отмечают, что формально положительные финансовые результаты во многом обеспечены разовыми факторами — например, переоценкой обязательств или страховыми выплатами. В то же время операционная рентабельность остается низкой.
Отрицательный денежный поток аналитики связывают с продолжающимся выкупом самолетов и значительными дивидендными выплатами. Только три крупнейшие авиакомпании направили акционерам более 50 млрд рублей. При этом высокая концентрация рынка усиливает риски: любые проблемы у крупнейших игроков могут повлиять на всю систему.
Эксперты также предупреждают, что в ближайшие годы давление на перевозчиков сохранится. Стареющий авиапарк требует все больше затрат на обслуживание, а возможности привлечения кредитов ограничены высокими ставками.
Ранее стало известно, что в 2025 году доля рейсов, задержавшихся более чем на три часа, увеличилась в два раза — до 4% от 865 тысяч отслеженных маршрутов. Также удвоилась и доля рейсов, вылетевших с опозданием более четырех часов — с 1% до 2%.
У информагентства «Все новости» есть канал в MAX. Это быстрый и удобный способ получать важные новости Нижнего Тагила прямо в свой телефон. Подпишитесь, чтобы не пропускать важное.
