«Что мне, на УВЗ идти работать?» Из-за чего у таксистов Нижнего Тагила проблемы и как их решать

«Вчетвером на такси поехать дешевле, чем на маршрутке – это же смешно! Маршрутчики уже больше таксистов зарабатывают!» — объясняет ситуацию таксист Максим. Он, как и ещё несоклько десятков человек, приехал в пятницу вечером за «Современник». На эту сходку таксисты Нижнего Тагила собрались, чтобы решить, что же делать с упавшими доходами.

Александр таксует больше года в одной из известных федеральных фирм. Всё просто – установил приложение, заключил договр. За каждый заказ фирма забирает 10%, остальное водитель оставляет себе. Но в последнее время заработок Александра существенно упал — федеральная компания постоянно снижает стоимость поездки (самые дешёвые, по району таксисты презрительно называют «полтинниками»). А заказов как будто бы стало меньше – клиента можно ждать очень долго. Переходить работать в тагильскую фирму Александр не хочет – говорит, что раз уж у федералов заказов на всех не хватает, то у местных клиентские базы ещё меньше. «Названия и телефоны федеральных компаний у всех на слуху. Работать там выгоднее», — уверен он.

А вот водитель Максим не считает, что заказов на такси стало меньше. Просто слишком много появилось водителей, пассажиров на всех не хватает. «Если вот сейчас поставить плафон на каждую машину, которая таксует, наверное чуть ли не каждая вторая окажется такси. Кто-то постоянно работает, кто-то изредка», — уверен мужчина.

«Иногда бабушки даже сдачу не берут, после того как проедутся в моей машине, — он с гордостью и грустью смотрит на свою Toyota Camry с кожаным салоном, — Раньше же наши люди в булочную на такси не ездили. А теперь цены такие, что вполне можно».

Плафон, кстати, обязателен по закону для тех, кто работает в такси по лицензии. Но среди водителей федеральных компаний таких единицы. Можно только-только получить права, и ещё не сняв с заднего стекла восклицательный знак, уже заключить договор с компанией. А значит, взять на себя ответственность за пассажиров.

В том, что в сложившейся на рынке услуг такси ситуации виноваты именно федеральные компании, уверены все без исключения собравшиеся таксисты. Федералы снижают цены в попытках поделить рынок и привлечь клиентов. Вслед за ними вынуждены снижать цены и местные компании. Иначе клиенты начнут уходить. В итоге работа таксиста перестаёт приносить доход – бензин и амортизация автомобиля выходят в большую сумму, чем ты успеваешь заработать.

«А возить нам приходится по низким ценам. Если ты несколько раз отказываешься от заказа, тебя просто блокируют в приложении. Или поднимают процент, который нужно отдавать. И не хотим возить, и приходится!», — возмущены таксисты.

Многие из собравшихся здесь работают не на одну фирму, а на 3–4, в том числе и тагильские. И всё равно их доход падает. «Мне что ли на УВЗ идти работать? — слышится смешок в толпе таксистов. – Так там сейчас тоже работы нету!» Впрочем, для многих из собравшихся такси — именно подработка в свободное время. Но она перестаёт приносить выгоду.

На сходке звучат несколько вариантов, как исправить ситуацию. Больше всех водителям нравится идея создать профсоюз, который бы защищал их права. И инициировал проверки – на какой машине, в каком состоянии водитель вышел на работу. Ведь все федеральные компании по сути являются не перевозчиками, а фирмами, предоставляющими информационные услуги водителям. Поэтому они не отвечают ни за техническое состояние автомобиля, ни за то, насколько трезвый и адекватный человек им управляет. Эта мера поможет повысить цену и снизит количество «бомбил».

«Когда я работал таксистом в Москве, нас перед выходом на линию проверяли механик, врач. И цена была адекватная. А здесь компании всю ответственность с себя снимают, желая только заработать», — рассказывает таксист Владимир.

Другой вариант – массовая забастовка. Если на пару недель все таксисты перестанут брать заказы, руководство федеральных компаний задумается над своей политикой. Но предложившему это вариант здраво возражают – бастовать будут только те, кто получает от такси основной доход. А остальные на этой забастовке только заработают больше.

Ещё один способ – массово получать лицензию, чтобы вытеснить с рынка тех, кто официального разрешения на работу такси не имеет. Но на оформление документа нужны деньги. У Максима, например, лицензия есть, ради её получения он оформил ИП. Говорит, само разрешение на пять лет обошлось в 3 000 рублей. И как индивидуальный предприниматель, он платит налоги, хоть и работает на федеральные фирмы. Но он уверен, что дело не в лицензии.

Многие из тех, кто присутствовал на встрече, считают, что самый простой и действенный путь – компаниям договориться между собой и поднять цены. Даже при таком раскладе клиентура никуда не уйдёт – люди, которым такси действительно необходимо, найдут на него деньги, уверены водители. Зато у таксистов будет возможность нормально заработать. Правда, федеральные компании эту позицию не разделяют. Представители нескольких из них вообще проигнорировали сходку.

Ещё одна компания распространила в СМИ сообщение:

«В то время, когда президент, правительство и население страны возмущены ростом цен на товары и услуги и принимаются меры по его ограничению, отдельные водители организуют забастовки с требованием повысить цены.

Водители постоянно просят увеличить цены на поездки. Как правило, больше всего претензий мы слышим от тех водителей, которые сотрудничают одновременно с двумя и более службами такси — с одной, где больше заявок, и с другой, где повыше цены. Меньше работать и больше зарабатывать — это нормальное желание людей.

Наши цены экономически обоснованные. А все попытки заставить нас изменить ценовую политику нецивилизованными методами мы не принимаем. Мы всегда готовы к диалогу с аргументами, а не к забастовкам».

Наверняка, с позицией водителей не согласятся и многие тагильчане, пользующиеся услугами такси. Особенно если речь идёт об увеличении цены без изменения качества услуги.